Brief: В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим ключевые идеи дизайна и то, как они влияют на производительность. Узнайте, как технология виброфлотации со скоростью 1800 об/мин применяется при строительстве морских каменных колонн. Посмотрите, как виброфлот с донной подачей мощностью 180 кВт решает задачи подводного строительства и обеспечивает эффективные и высококачественные результаты в крупных международных проектах.
Related Product Features:
Виброфлот работает с мощностью 180кВт и диапазоном скоростей вращения 1200-1800 об/мин.
Он имеет конструкцию с нижней подачей, которая эффективно справляется со строительством подводных каменных колонн.
Оборудование включает в себя бункер объемом 1,2 м³ и трубу диаметром DN250 для эффективной подачи материала.
Инверторное управление и циркуляционное водяное охлаждение обеспечивают стабильную и надежную работу.
Он генерирует силу вибрации 200-300 кН, подходящую для создания свай диаметром 900-1200 мм.
Установка по типу баржи исключает необходимость в сложных перемычках или специализированных подводных платформах.
Он успешно использовался в таких проектах, как мост Гонконг-Чжухай-Макао и залив Тибар в Восточном Тиморе.
Для точного подводного строительства можно интегрировать систему автоматического позиционирования свай (RTK).
Вопросы:
Каковы основные преимущества использования виброфлота с донной подачей в морском строительстве?
Виброфлот с донной подачей решает ключевые подводные проблемы, устраняя необходимость в перемычках или специализированных платформах, уменьшая сложность вспомогательного оборудования и обеспечивая эффективную доставку камня, что приводит к снижению затрат и повышению качества результатов.
Какова рабочая глубина и диаметр сваи у этого виброфлота?
Это оборудование может работать на глубине до -15 м при максимальной рабочей глубине 26 м и создавать каменные колонны диаметром от 900 мм до 1200 мм.
Можете ли вы привести примеры проектов, где применялась эта технология виброфлотации?
Да, он использовался в крупных проектах, таких как искусственный остров моста Гонконг-Чжухай-Макао, где было сформировано более 46 000 свай, и новый контейнерный порт в заливе Тибар в Восточном Тиморе, где было построено более 14 000 свай.